Με ταχύτατους ρυθμούς συνεχίζουν να δουλεύουν τα τεχνικά συνεργεία προκειμένου να ολοκληρώσουν τις απαραίτητες εργασίες στους σταθμούς του Μετρό που ετοιμάζονται να δοθούν σε χρήση, εξυπηρετώντας την γραμμή που θα συνδέει τον Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό με την περιοχή της Καλαμαριάς.
Από τον περασμένο Νοέμβριο βρίσκονται σε εξέλιξη τα δρομολόγια των συρμών που κινούνται κυρίως κατά τις βραδινές ώρες σε όλο το δίκτυο, δοκιμάζοντας την σύνδεση της βασικής γραμμής με την επέκταση της Καλαμαριάς.
Στόχος του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών είναι η ολοκλήρωση των εργασιών μέσα στο πρώτο τετράμηνο του 2026 ώστε οι πρώτοι συρμοί με επιβάτες να φτάσουν μέχρι την Καλαμαριά μετά την περίοδο του Πάσχα.
Χθες Τρίτη (27.01.26) έφτασε στο αμαξοστάσιο του Μετρό και ο ένατος κατά σειρά, νέος συρμός ο οποίος αναμένεται να δρομολογηθεί στη γραμμή το επόμενο διάστημα.
Η Ελληνικό Μετρό θα προμηθευτεί συνολικά 15 νέους συρμούς, έξι από τους οποίους αναμένεται να καλύψουν τις ανάγκες της Καλαμαριάς ενώ οι υπόλοιποι θα τεθούν σε λειτουργία την επόμενη χρονιά για να μειώσουν τη συχνότητα των δρομολογίων.
Λόγω της ταχύτατης εξέλιξης των εργασιών, τα δρομολόγια του Μετρό δεν θα ανασταλούν για έναν μήνα όπως συνέβη τον περασμένο Νοέμβριο.
Η διοίκηση σχεδιάζει την προσωρινή αναστολή λειτουργίας της βασικής γραμμής για 15 ημέρες μέσα στο δεύτερο δεκαπενθήμερο του Μαρτίου ώστε να μην διαταραχθεί σε μεγάλο βαθμό η καθημερινότητα των πολιτών.
«Ήδη η σήραγγα της Καλαμαριάς είναι έτοιμη ενώ συνεχίζονται οι εργασίες στα ηλεκτρονικά και μηχανολογικά συστήματα των σταθμών. Σε εξέλιξη βρίσκονται και οι δοκιμές των καινούριων τρένων στην γραμμή της Καλαμαριάς ενώ τις βραδινές ώρες πραγματοποιούνται και δοκιμαστικά δρομολόγια χωρίς επιβάτες σε όλο το μήκος της γραμμής» τονίζει στο emakedonia.gr ο Υποδιευθυντής του Μετρό Θεσσαλονίκης, Νίκος Δένης.
Την ίδια ώρα, έντονο προβληματισμό έχουν προκαλέσει οι εικόνες με διάσπαρτα εισιτήρια πεταμένα μέσα αλλά και έξω από τους σταθμούς. Δεκάδες επιβάτες δεν προχωρούν σε επαναφόρτιση του εισιτηρίου τους με αποτέλεσμα να το απορρίπτουν μετά την πρώτη χρήση.
Στο πλαίσιο αυτό εξετάζεται η εφαρμογή μικρής αύξησης στην τιμή του εισιτηρίου με σκοπό την αποτροπή της αγοράς νέου.
«Το μεγάλο μας πρόβλημα αυτή τη στιγμή είναι ότι το επιβατικό κοινό δεν επαναφορτίζει τα εισιτήρια που εκδίδει. Παρά το γεγονός ότι υπάρχουν πολλοί επιβάτες που διαθέτουν προσωποποιημένες κάρτες, υπάρχουν αρκετοί που εκδίδουν καθημερινά εισιτήρια από τα μηχανήματα των σταθμών. Κάθε εισιτήριο επαναφορτίζεται 255 φορές ενώ έχει διάρκεια ζωής 2,7 έτη από την πρώτη ενεργοποίηση» επισημαίνει ο Νίκος Δένης.